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自社便と配送委託、どちらが安いか｜損益分岐点の計算方法
「自社で配送したほうが安いはずだ」という前提は、運送費の行だけを見ていると正しく見えます。しかし実際のコストは、そこに出てこない項目に多く含まれています。この記事で計算方法を整理します。
自社便の本当のコスト
自社便のコストは、次の合計です。運送費として計上されているのは、このうち一部だけであることが多いです。
| 区分 | 項目 |
|---|---|
| 人件費 | 給与、賞与、社会保険料の会社負担分、残業代 |
| 採用・教育 | 求人広告費、面接工数、入社後の教育期間の人件費 |
| 車両 | 購入費（減価償却）、車検、整備、修理、自動車保険、駐車場 |
| 燃料 | ガソリン代、高速代 |
| 管理 | 配車を組む工数、労務管理、事故対応 |
| 機会損失 | 配送に人手を取られて本業が回らない分 |
特に見落とされやすいのが採用コストと管理工数です。ドライバーが1人辞めるたびに採用費と教育期間が発生し、その間は他の社員が配送を負担します。
比較の計算式
次の式で比べると実態に近くなります。
- 自社便の月額コスト ＝ 人件費（社保込み） ＋ 車両費 ＋ 燃料費 ＋ 管理工数 ÷ 稼働率
- 委託の月額コスト ＝ 委託単価 × 実際の件数
ここで重要なのが稼働率です。自社便は配送がない日も人件費と車両費が発生します。月の半分しか配送がない場合、実質的な単価は2倍になっている計算です。
委託が有利になる条件
- 波動が大きい：繁忙期と閑散期で件数が2倍以上違う
- 稼働率が低い：配送のない日が月に何日もある
- 採用が続かない：ドライバーの入れ替わりが多い
- エリアが広い：県をまたぐ配送があり、自社便では非効率
- 本業を圧迫している：社員が配送に時間を取られている
自社便が有利になる条件
正直に書きますが、次の場合は自社便のほうが安くなります。
- 毎日ほぼ一定量の配送があり、車両の稼働率が高い
- 配送そのものが商品価値の一部（対面接客が必要など）
- 既にドライバーが定着していて、採用コストが発生していない
enTrustでは、お話を伺ったうえで「今のまま自社便のほうが安い」と判断した場合は、そのようにお伝えします。合わない条件で受けても続かないためです。
段階的に切り替える方法
全部を一度に切り替える必要はありません。リスクを下げる順序があります。
| 段階 | やること |
|---|---|
| 第1段階 | 繁忙期のあふれ分だけ委託する |
| 第2段階 | 遠方エリア・非効率なルートだけ委託する |
| 第3段階 | 定期ルートを委託し、自社便は特殊対応のみに絞る |
この順序なら、納品先に影響を出さずに移行できます。第1段階だけで止めて、繁忙期の保険として使い続けるお客様もいます。
概算は、5つ伺えばその場でお出しできます
運ぶもの・数量・エリア・頻度・時間帯。この5つが分かれば概算をお出しできます。 「軽貨物では向かない」と判断した場合は正直にそうお伝えします。相見積りの比較用でも構いません。
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